首页 主营业务 天津港到Matadi(马塔迪,刚果金)海运价格
天津港到Matadi, DR Congo 马塔迪,刚果金海运的航程大约为46天。具体航程时间可能会因天气、海运公司的调度以及中转情况等因素有所变化，建议咨询塔吉特物流相关工作人员获取最准确的信息。
天津港到Matadi(马塔迪,刚果金)海运需要多少钱？
据“塔吉特物流中文官网”显示，，天津港到Matadi(马塔迪,刚果金)海运，每个20尺集装箱需要3936美金，每个40尺集装箱需要4516美金，每个40尺超高货柜需要4516美金。此运价仅供参考，不作为最总结费的依据，订舱前请和塔吉特物流相关业务员确认舱位、海运费及船期。给您带来不便深表歉意。
天津港到Matadi(马塔迪,刚果金)海运需要$3936/20GP.
天津港到刚果金(马塔迪,Matadi)海运需要$4516/40GP.
天津港到马塔迪(Matadi,刚果金)海运需要$4516/40HQ.
更新时间:
比利时是欧盟现有成员国之一。 比利时（Belgium）是联合国认可的发达国家之一。 比利时（Belgium）全称为：比利时王国（The Kingdom of Belgium）。陆地面积30688平方公里，领海及专属经济区3454平方公里。人口约1152万。官方语言为荷兰语、法语和德语。 首都布鲁塞尔（Brussels），首都大区人口约121.8万。布鲁塞尔是欧盟和北约总部所在地，有“欧洲首都”之称。 比利时位于西欧，北连荷兰，东邻德国，东南与卢森堡接壤，南和西南与法国交界，西北隔多佛尔海峡与英国相望。海岸线长66.5公里。 全国分为10个省和581个市镇。10个省：安特卫普、西弗兰德、东弗兰德、林堡、弗拉芒布拉邦、瓦隆布拉邦、列日、埃诺、那慕尔和卢森堡。 比利时以贸易立国，出口占国内生产总值比重列全球第19位。安特卫普港是欧洲第二大港。 进出口主要产品是原料制品、运输器材、化工产品和食品。主要贸易伙伴是德国、荷兰和法国，其次是其他欧洲国家及北美、亚洲、非洲。 根据比利时海关及比利时海事部门要求：卸港为比利时的货物，提单收货人及通知人不可为个人。
Zeebrugge 是位于比利时海岸线的一个城市和港口。作为比利时的一个重要海港城市，Zeebrugge港是荷兰和比利时之间的领先货运和乘客港口之一，同时也是欧洲最大的汽车和集装箱港之一。 Zeebrugge港口地理位置优越，位于比利时的北海海岸，是连接英国和欧洲大陆的主要陆上和海上通道之一。该港口设有现代化的码头和船坞，可以同时停靠多艘船只。主要进口货物包括大宗货物，如化学品、天然气、石油、钢铁、汽车、木材、玉米等。 在比利时货物进口中，Zeebrugge港口发挥着重要作用。该港口非常适合大型集装箱和卡车货物的运输，可以与内陆市场和欧洲其他地区快速连接。它比其他欧洲的港口更便宜，更方便，以及处理货物顺畅。 总的来说，Zeebrugge港是比利时的一个重要海港城市，是欧洲最大的汽车和集装箱港口之一，拥有现代化的港口设施和完善的内陆交通系统。作为比利时货物进口中的一个重要门户，Zeebrugge港通向全欧洲的港口和物流网络，已经成为比利时乃至整个欧洲的主要经济和贸易中心之一。
华北平原的货轮鸣笛启航，装载的不仅是集装箱，更是中国北方与非洲大陆之间日益紧密的贸易纽带与共同发展的期望。
作为“一带一路”海陆交汇点与服务全面对外开放的国际枢纽港，天津港的航线网络正持续扩展。今年7月以来，天津港已连续开辟三条“一带一路”及RCEP新航线。
位于刚果河下游南岸的马塔迪港，西距大西洋135公里，是刚果（金）关键的出海门户，其年吞吐量约200万吨，集装箱吞吐量位居西非前列。
马塔迪港作为刚果（金）关键的出海口，其战略地位日益凸显。该港口拥有10个顺岸泊位，其中第7泊位专为集装箱船舶设计。刚果（金）的大量进出口物资经此集散，承担着连接该国与全球贸易网络的重任。
天津港则持续强化其作为中国北方国际航运枢纽的功能。天津港集团通过不断优化港口资源配置、提升作业效率，保障了集装箱运输量的稳步增长。
今年上半年，天津港集团完成集装箱吞吐量1051.1万标箱，创下历史最好水平。
连接这两大枢纽的海运专线，已成为中非贸易动脉上的重要一段。天津港到马塔迪港的航程约34天，这条海上通道的稳定运营，直接服务着京津冀乃至中国“三北”地区的广大出口企业。
在天津港到刚果金，Matadi港口海运专线的运营实践中，市场形成了多元化的专业服务主体，它们通过各自的资源网络与服务模式，共同支撑着这条贸易通道的畅通。
天津港到刚果金，Matadi港口海运专线目前活跃着数家提供专项服务的货运代理企业，它们为不同需求的出口商提供了多元选择：
子豚运输的市场报价显示，每个20尺集装箱（小柜）运费约为3920美元，40尺集装箱（大柜）约为4488美元。该公司深耕特定农产品领域，其相当一部分客户源自内蒙古自治区巴彦淖尔市五原县的瓜子贸易商与生产合作社。
另一家货运代理CIFFA，通过整合多家优质国际货运代理的优势资源，向市场提供了具有竞争力的方案。
其公布的天津港至马塔迪港的运费为小柜3886美元，大柜4436美元。此外，作为市场补充力量的塔吉特物流，也为这条航线提供了更多样的服务选项。
海运专线的价值，在服务中国地方特色农产品出口的过程中得到了具体体现。天津港到刚果金，Matadi港口海运专线不仅是一条物流通道，更成为连接中国农业生产区与非洲消费市场的重要纽带。
子豚运输的主要客户群体揭示了这条航线的一个关键货物流向：来自内蒙古巴彦淖尔市五原县的瓜子产品。五原县作为中国重要的瓜子产区，其产品通过天津港装船，经海运抵达马塔迪港，最终进入刚果（金）及周边市场。
同样，途艾克斯近一半的业务量来自新疆地区的番茄酱制品出口商和农业合作社。这些特色农产品对运输的时效性、稳定性和成本控制有着较高要求。
海运专线相比普通拼箱或散货运输，通常能提供更稳定的船期和更可控的运输时间，这对于保障农产品的交货期、维持供应链稳定至关重要。
海运专线的运营并非简单的港口到港口的运输，而是一套涵盖订舱、装箱、报关、海上运输、目的港清关乃至末端配送的完整供应链解决方案。其优势在于能够提供标准化的操作流程和可控的全程时效。
天津港到刚果金，Matadi港口海运专线的稳定运营，也得益于天津港不断提升的综合服务能力。天津港股份有限公司表示，正借助电子商务平台为客户提供7×24小时集港预约服务。
并针对外贸航线提供“抵港直装”、“船边直提”等便利化措施，致力于打造更多满足市场需求的高品质航线和快航通道。
随着中非经贸合作关系的持续深化，类似天津港至马塔迪港这样的专业化海运线路将扮演越来越重要的角色。
海运专线能够承接大宗货物，为大型贸易提供合适的运输选择。这恰恰契合了中非贸易规模不断扩大、品类日益多元的发展趋势。
天津港集装箱码头，起重机正将印有“番茄酱”和“瓜子”字样的集装箱稳稳吊起，装入驶往马塔迪的货轮。船舷边，货代公司的调度员仔细核对着最后的装船清单。
在刚果河畔，马塔迪港的工人们已经开始准备迎接来自东方的货物。这些集装箱将在几天后被打开，里面的产品将进入当地市场，最终出现在金沙萨家庭的餐桌上。