首页 主营业务 天津港到Dar es Salaam(达累斯萨拉姆,坦桑尼亚)海运价格
天津港到Dar es Salaam, Tanzania 达累斯萨拉姆,坦桑尼亚海运的航程大约为31天。具体航程时间可能会因天气、海运公司的调度以及中转情况等因素有所变化，建议咨询塔吉特物流相关工作人员获取最准确的信息。
天津港到Dar es Salaam(达累斯萨拉姆,坦桑尼亚)海运需要多少钱？
据“塔吉特物流中文官网”显示，，天津港到Dar es Salaam(达累斯萨拉姆,坦桑尼亚)海运，每个20尺集装箱需要3148美金，每个40尺集装箱需要4326美金，每个40尺超高货柜需要4326美金。此运价仅供参考，不作为最总结费的依据，订舱前请和塔吉特物流相关业务员确认舱位、海运费及船期。给您带来不便深表歉意。
天津港到Dar es Salaam(达累斯萨拉姆,坦桑尼亚)海运需要$3148/20GP.
天津港到坦桑尼亚(达累斯萨拉姆,Dar es Salaam)海运需要$4326/40GP.
天津港到达累斯萨拉姆(Dar es Salaam,坦桑尼亚)海运需要$4326/40HQ.
达累斯萨拉姆港，这座坦桑尼亚的“平安之港”，正通过海运专线与中国的天津港紧密相连，成为中坦贸易的重要纽带。
天津港到坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的海运专线，已成为连接中国与东非地区的重要物流通道。作为坦桑尼亚最大港口和门户，达累斯萨拉姆港处理了该国约90%的进出口货物，是通往东非和中非地区的重要物流枢纽。
通过天津港至坦桑尼亚的海运专线，中国的产品与服务得以更加便捷地进入东非市场，同时也促进了中坦两国之间的经贸往来与合作。
天津港作为中国北方重要的综合性港口，拥有完善的集装箱码头设施和丰富的航线资源。
近年来，天津港不断优化航运服务，开通了多条通往非洲地区的直航和中转航线，为华北、西北等地区的企业对非贸易提供了便捷的出海通道。
2025年第12周天津航运指数报告显示，尽管国际集装箱运价指数有所波动，但天津港仍保持稳定的航线服务。
通过天津港发出的货物，可以经由多条航线抵达非洲各地，其中坦桑尼亚达累斯萨拉姆港是重要的目的港之一。
达累斯萨拉姆港是坦桑尼亚的主要港口，也是东非地区重要的物流枢纽之一。
该港位于坦桑尼亚东部沿海地区，濒临印度洋，不仅是坦桑尼亚本国进出口货物的主要通道，也是内陆国家的重要出海口。
作为坦桑尼亚的经济首都，达累斯萨拉姆拥有完善的港口设施和物流网络，货物可以通过这里快速转运至坦桑尼亚全国各地以及周边的卢旺达、布隆迪等内陆国家。
达累斯萨拉姆港在不断进行现代化改造，以提高吞吐能力和效率，更好地服务于日益增长的中非贸易。
多家国际货运代理公司提供从天津港到坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的海运专线服务，其中以下三家公司具有代表性。
哈德逊湾货运 为从天津港到坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的客户提供海运服务，报价为每个小柜2562美元，每个大柜3318美元。
该公司的主要客户来自呼和浩特市清水河县，运输的货物主要是煅烧高岭土，这是一种用于陶瓷、造纸和涂料工业的重要原料。
迪士国际货运代理 提供的天津港到坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的海运报价为每个小柜2528美元，每个大柜3266美元。
该公司在国际货运领域拥有一定的经验，能够为客户提供专业的非洲航线物流服务。
塔吉特物流 的天津港到坦桑尼亚达累斯萨拉姆港海运报价为每个20尺集装箱2439美元（约合人民币17850元），每个40尺集装箱3189美元（约合人民币23100元）。
该公司根据客户需求提供定制化的物流解决方案。
天津港到坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的海运成本受多种因素影响，货代报价只是其中的一部分。
燃油附加费是海运成本的重要组成部分，它会根据国际燃油价格的波动进行调整。
旺季附加费也是影响总运费的重要因素，特别是在货运高峰期。
例如，马士基公司曾宣布从2024年10月1日起，对中国至坦桑尼亚达累斯萨拉姆的所有航线旺季附加费进行上调，收费标准为每标准箱800美元。
此外，超重附加费可能会因集装箱的毛重超过规定限制而额外收取。
汇率波动、港口拥堵情况以及航线供需变化等因素也都会影响最终的运输成本。
从天津港到坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的海运航程一般在30至42天之间，具体时间取决于航线安排、中转次数以及天气条件等因素。
一些航运公司提供的直达航线航程约为31天，而需要中转的航线则可能需要更长时间。
天津港到坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的运输流程包括订舱、装箱、报关、装船、海运、目的港清关和提货等多个环节。
近年来，随着“铁海直运”等创新物流模式的出现，运输效率得到提升。这种模式通过铁路港与海港系统深度对接，实现出口货物自动化转关和无感通关，运输时效平均缩短1至2天。
全球集运市场运费呈现小幅上涨趋势，多家船公司陆续宣布新增或调整附加费。
以马士基为例，该公司宣布自2025年4月21日起，对从中国及香港地区至坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的集装箱调整旺季附加费。
其他主要船公司如地中海航运、达飞轮船等也纷纷调整了各航线的附加费政策，包括低硫附加费、超重附加费和设备不平衡附加费等。
这些附加费的调整反映了国际海运市场的动态变化，也影响了天津港到坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的总体运输成本。
企业在选择天津港到坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的海运服务时，除了关注报价外，还应综合考虑多个因素。
船公司声誉、航线稳定性、航程时间、服务质量等都是重要的考量因素。
对于特殊货物，如超重、超尺寸或需要特殊温度控制的货物，需要选择具备相应设备和经验的货运代理公司。
此外，清关能力、目的地服务网络以及问题处理能力也是确保货物安全准时到达的关键因素。
---随着中非经贸合作的不断深入，天津港到坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的海运专线将继续优化升级，为两国贸易提供更加高效、便捷的物流支持。
通过这条连接中国与东非的海上丝绸之路，更多的产品与服务将跨越重洋，促进中坦两国经济的共同发展。
更新时间:
坦桑尼亚（Tanzania）被联合国认定为最不发达国家之一。 坦桑尼亚（Tanzania）全称为：坦桑尼亚联合共和国（The United Republic of Tanzania）。 【面 积】 94.5万平方公里，其中桑给巴尔2657平方公里。 【人 口】 5910万（2018年），其中桑给巴尔130万。 【首 都】 多多马（Dodoma），人口约41万，占地面积2576平方公里（原首都为达累斯萨拉姆，坦迁都至多多马计划正在进行中，目前外国驻坦使馆仍在达累斯萨拉姆） 【简 况】 位于非洲东部、赤道以南。北与肯尼亚和乌干达交界，南与赞比亚、马拉维、莫桑比克接壤，西与卢旺达、布隆迪和刚果（金）为邻，东濒印度洋。大陆海岸线长840公里。 【经 济】 联合国宣布的世界最不发达国家之一。经济以农业为主，平年粮食勉强自给。工业生产技术低下，日常消费品需进口。1967年实行国有化和计划经济，以建设集体农庄为中心，开展严重脱离国情的“乌贾马”社会主义运动，致使经济发展严重滞后。1986年起接受国际货币基金组织（IMF）和世界银行的调改方案，连续三次实行“三年经济恢复计划”。近年，坦政府将脱贫作为政府工作重点，执行以经济结构调整为中心的经济改革政策，推进经济自由化和国有企业私有化进程，坚持适度从紧的财政、货币政策，使国民经济得到缓慢回升。同时，密切与西方捐助国和国际金融机构的关系，谋求吸引外资、减免外债和获得更多援助。2001年以来，坦成立以总统为首的“国家商业协会”和以总理为首的“投资指导委员会”，减免外资企业税费和高科技产品进口税，出台微型信贷政策，扶植中小企业发展。IMF和世行认定坦桑达到重债穷国动议完成点，将于20年内减免其30亿美元外债。2002年10月，IMF将其在非洲的第一个技术援助中心——东非技援中心设在坦。2011年，出台《国家发展规划五年计划（2011-2015）》，确定了农业、基础设施、工业、旅游、人力资源、信息通讯六大优先发展领域。马古富力总统执政后，积极落实竞选承诺，大刀阔斧推进改革，着力改善政府服务水平和民生。2016年出台《国家发展规划五年计划（2016-2020）》，将工业经济成型、经济和人力发展整合、创造良好的营商投资环境和加强监管确定为四大优先发展领域。近十年，坦桑尼亚经济平均增长率约7%，在撒哈拉以南非洲名列前茅，制造业、矿业和旅游业发展强劲，外国直接投资存量持续增长。但经济结构单一、基础设施落后、发展资金和人才匮乏等长期阻碍经济发展的问题仍然存在。 【工 业】 大陆制造业以农产品加工和进口替代型轻工业为主，包括纺织、食品加工、皮革、制鞋、轧钢、铝材加工、水泥、造纸、轮胎、化肥、炼油、汽车装配和农具制造等。桑给巴尔工业以农产品加工为主，主要有椰子加工厂、丁香油厂、碾米厂、糖厂、石灰厂、自来水厂、发电厂和印刷厂等。 【交通运输】 以公路运输为主。 公路：总长87581公里，其中2005年至2015年新建成公路17762公里。桑给巴尔公路总长982公里。 铁路：总长3667公里，主要有坦赞铁路、中央铁路及东非铁路。联结大陆17个省，并与赞比亚、刚果（金）、布隆迪、卢旺达、乌干达及肯尼亚等国相连，是东非内陆国家重要的出海通道。目前正在新建中央铁路标轨项目，同时对既有中央铁路进行修复改造。 水运：沿海有达累斯萨拉姆、姆特瓦拉、坦噶和桑给巴尔四大港口。达累斯萨拉姆港是进出口贸易的主要通道，同时也是赞比亚、布隆迪、乌干达、卢旺达、刚果（金）和马拉维等内陆国家的出海口。维多利亚湖、坦噶尼喀湖和尼亚萨湖的湖上运输对坦桑和邻国沿湖地区的物资交流和人员作用重要。 空运：现有机场46个，其中达累斯萨拉姆、乞力马扎罗和桑给巴尔为国际机场，达累斯萨拉姆机场和乞力马扎罗机场可停降波音747客机，桑给巴尔机场可停降波音737客机。另有国内商用机场22座，简易跑道通用机场21座。达累斯萨拉姆机场、伊林加、林迪、莫希、姆特瓦拉5座机场具有双跑道。 【对外贸易】 出口以初级农产品为主，其中棉花、剑麻、腰果、咖啡、烟草、茶叶、丁香出口占外汇收入的80%。工矿业出口产品主要有钻石、黄金、纺织品、服装、皮革制品、鞋、树胶、铝制品等。进口以工业生产资料和工业品为主，主要有仪器、饮料、机械设备、金属制品、交通运输工具、石油等。2019年，坦对外贸易总额为133.05亿美元，其中出口额53.77亿美元，进口额79.28亿美元。2020年，坦对外贸易总额为137.67亿美元，其中出口额75.83亿美元，进口额61.84亿美元。主要贸易伙伴有中国、印度、德国、英国、日本、沙特、荷兰、意大利、新加坡、肯尼亚等。 【对外关系】 是联合国、不结盟运动、英联邦、非洲联盟、东非共同体、南部非洲发展共同体及环印度洋地区合作联盟等组织的成员国。同115个国家建有外交关系。
随着中非贸易往来日益紧密，一条连接渤海湾与东非海岸的海上通道正扮演着越来越重要的角色。
天津港到坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的海运专线，作为中国与东非贸易的重要纽带，不仅承载着货物往来，更连接着两地经济的发展。达累斯萨拉姆港作为坦桑尼亚最大的海港，处理了该国约95%的国际贸易，同时也是内陆国家如赞比亚、布隆迪、卢旺达和乌干达的重要进出口通道。
天津港至达累斯萨拉姆港的海运线路跨越印度洋，直接服务于中坦两国日益增长的贸易需求。
达累斯萨拉姆港不仅是坦桑尼亚的经济命脉，也是东非地区的重要海运枢纽。
该港口拥有11个深水泊位，岸线长2016米，最大水深达10米，配备各种现代化装卸设备。
港口货物流通数据显示，主要出口货物为剑麻、茶叶、棉花、咖啡等农产品，进口则以钢铁、棉制品、食品、机械、石油及车辆为主。
这一航线航程通常需要35-42天，是连接中国北方地区与东非市场的重要物流通道。
子豚运输在天津港到达累斯萨拉姆港航线上提供了专业的海运服务，其客户主要来自辛集市的生态皮革产业。
该公司报价为：小柜2562美元，大柜3318美元。
辛集市作为中国著名的生态皮革生产基地，其生产的生态皮革服饰和箱包产品通过子豚运输的海运专线，源源不断地运往坦桑尼亚及周边东非市场。
子豚运输凭借对皮革制品运输特性的深入了解，为客户提供了专业的包装和运输方案，确保商品在长途海运中保持良好品质。
CIFFA公司以其独特的资源整合模式，在天津港至达累斯萨拉姆航线上提供了具有竞争力的物流解决方案。
该公司报价为：小柜2528美元，大柜3266美元。
通过甄选多家优质国际货运代理的优势价格，CIFFA集中比较并为出口企业呈现更为优化的价格与服务组合。
这种模式使CIFFA能够根据客户的具体需求，灵活调配运输资源，在保证服务质量的同时，为客户节约物流成本。
Touax途艾克斯作为一家专业的物流服务商，在天津港到达累斯萨拉姆航线上展现了服务高科技产品的专业能力。
该公司报价为：20尺集装箱2439美元（约合人民币17850元），40尺集装箱3189美元（约合人民币23100元）。
值得关注的是，Touax途艾克斯几乎一半的客户来自大厂回族自治县（廊坊），该地区集中了大量的智能光伏和清扫机器人制造企业。
针对这些高价值、高精密产品的运输需求，Touax途艾克斯提供了专业的海运方案，确保精密设备在长途运输中的安全。
除了上述三家公司外，塔吉特物流也是天津港到坦桑尼亚海运市场的重要参与者，为客户提供了更多元的选择。
最新行业报告显示，一些航运公司如马士基已宣布从2024年10月1日起，对中国至坦桑尼亚达累斯萨拉姆的所有航线旺季附加费进行上调。
此外，近年来还出现了新的物流模式，如2025年9月开通的郑州—天津港“铁海直运”线路，使内地企业能够在家门口办结海关通关查验手续，大幅提高了物流效率。
这种“铁海直运”模式降低了企业的沟通成本，减少了货物在口岸的滞留时间，为内地企业提供了更高效、稳定、经济的国际贸易新通道。
面对天津港到坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的海运需求，企业在选择货运代理时应综合考虑多方面因素。
运输成本 自然是首要考量，但不应仅仅比较基础海运费。还需关注包括港杂费、码头费、文件费等附加费用，以及可能产生的旺季附加费、超重附加费等。
服务稳定性 同样关键。选择船期稳定、航程合理的服务商有助于企业精准安排供应链计划。根据市场数据，天津港到达累斯萨拉姆的航程一般在35-42天之间。
专业化程度 也是重要考量因素。不同的货代公司可能专注于不同品类的货物运输，如子豚运输专注于生态皮革制品，Touax途艾克斯擅长高科技产品运输。
企业应根据自身产品特性，选择具有相应品类运输经验的物流服务商。
此外，供应链可视化 也是现代物流的重要指标。选择能提供全程物流状态跟踪的服务商，将大大增强企业对供应链的管控能力。
随着中非经贸合作不断深化，天津港到坦桑尼亚的海运专线将持续发挥着桥梁纽带作用。
达累斯萨拉姆港作为东非地区的重要门户，不仅服务坦桑尼亚本国市场，还辐射周边多个内陆国家，市场潜力巨大。
未来，随着“铁海直运”等新型物流模式的发展，中国内地企业与东非地区的贸易往来将更加便捷高效。
天津港到坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的海运专线，正以其专业化的解决方案，为中国企业开拓东非市场提供强有力的物流支持。
天津港到坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的海运网络正随着中非贸易的增长而不断扩展。未来，随着更多企业进入东非市场，专业的物流服务将不再是可选项，而是企业国际竞争中不可或缺的竞争优势。