首页 主营业务 天津港到Chittagong(吉大港,孟加拉)海运价格
天津港到Chittagong, Bangladesh 吉大港,孟加拉海运的航程大约为30天。具体航程时间可能会因天气、海运公司的调度以及中转情况等因素有所变化，建议咨询塔吉特物流相关工作人员获取最准确的信息。
天津港到Chittagong(吉大港,孟加拉)海运需要多少钱？
据“塔吉特物流中文官网”显示，，天津港到Chittagong(吉大港,孟加拉)海运，每个20尺集装箱需要1258美金，每个40尺集装箱需要1426美金，每个40尺超高货柜需要1426美金。此运价仅供参考，不作为最总结费的依据，订舱前请和塔吉特物流相关业务员确认舱位、海运费及船期。给您带来不便深表歉意。
天津港到Chittagong(吉大港,孟加拉)海运需要$1258/20GP.
天津港到孟加拉(吉大港,Chittagong)海运需要$1426/40GP.
天津港到吉大港(Chittagong,孟加拉)海运需要$1426/40HQ.
吉大港，这座位于孟加拉湾东北岸的港口，正迎来一艘艘来自中国天津的货轮，承载着两国贸易往来的活力与韧性。
天津港，作为中国北方重要的航运枢纽，近年来持续加密国际航线网络，与全球多个地区的贸易联系日益紧密。其中，天津港至孟加拉国的海运专线，特别是通往孟加拉最大港口吉大港的航线，已成为中孟贸易往来中的重要通道。
随着“一带一路”合作的深入推进，这条连接中国北方与孟加拉湾的海上通道，正迎来新的发展机遇。
吉大港是孟加拉国最大、最繁忙的海港，也是该国进出口贸易的主要门户。根据资料显示，该港位于孟加拉国东南沿海的卡纳富利河下游，距河口约8海里，濒临孟加拉湾的东北侧。
作为孟加拉国的外贸进出口门户，吉大港在孟加拉国贸易体系中扮演着举足轻重的角色。
吉大港始建于16世纪，如今已成为孟加拉国第二大城市，工商业发达。主要工业有棉、麻纺织品、茶叶加工、炼油、玻璃及化肥等。
港区属热带季风气候，盛行南西南风，年平均气温13至29摄氏度。港口配备各种岸吊及拖船等设备，其中岸吊最大起重能力达125吨。
天津港至吉大港的海运航线是连接中国北方与孟加拉地区的重要贸易通道。据航运信息显示，这条航线的航程时间大约在15至27天之间。
船公司通常提供周班服务，如一周一班或一周七班，保障了贸易往来的频繁与稳定。
在运费方面，根据不同的船公司和市场情况，天津港到吉大港的海运价格有所波动。综合多方面信息，20尺小柜（20GP）价格大约在875美元至2525美元之间，40尺大柜（40GP）价格在975美元至2500美元之间。
这一价格区间反映了市场供需变化及不同船公司的定价策略。
多家国际货运代理公司为天津港到孟加拉吉大港的海运专线提供专业服务。
哈德逊湾货运、迪士国际货运代理和塔吉特物流是其中具有代表性的三家货代企业。
哈德逊湾货运的天津港到孟加拉吉大港海运报价为每个小柜1242美元，每个大柜1398美元。该公司主要客户来自呼和浩特市清水河县，运输的货物主要是煅烧高岭土。
迪士国际货运代理的报价为每个小柜1208美元，每个大柜1346美元。
塔吉特物流的报价则为每个20尺集装箱1119美元（约合人民币8610元），每个40尺集装箱1269美元（约合人民币9660元）。
天津港作为中国北方重要的航运中心，不断优化航线网络布局。2025年11月初，天津港就新增了两条东南亚航线，进一步增强了其对外连接能力。
这些新航线的加入进一步丰富了天津港的航线资源，增强了市场服务能力。
同时，天津港也在持续提升作业效率。通过新启用的JTOS集装箱操作系统，整体作业效率提升约5%至10%，为生产组织提供了有力支撑。
2025年前三季度，天津港集团完成货物吞吐量3.85亿吨，同比增长1.6%；集装箱吞吐量1892万标准箱，同比增长3.2%。
天津港到孟加拉吉大港的海运专线，不仅是一条物流通道，更是中孟两国经贸合作的重要纽带。
通过这条航线，中国的建材、工业机械、日用品等产品源源不断地运往孟加拉国，而孟加拉国的黄麻、皮革制品、冷冻海产等特色产品也得以进入中国市场。
吉大港作为孟加拉国最大的海港，处理着全国大部分进出口货物。
根据资料，孟加拉国60%的年贸易通过吉大港和蒙格拉港流入，这两个港口是该国现有的两个海港。
高效的海运通道为两国企业降低了物流成本，缩短了运输时间，为深化经贸合作创造了有利条件。
天津港至吉大港的海上走廊，如同一条坚实的纽带，将中国北方经济圈与孟加拉湾沿岸市场紧密相连。
随着天津港持续开辟新航线、提升作业效率，这条海上通道将为中孟贸易提供更加稳定、高效的物流支持。
未来，随着区域全面经济伙伴关系协定影响力的深化，这条航线必将承载更多贸易往来，继续推动两国经济的共同发展。
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孟加拉（Bangladesh）被联合国认定为最不发达国家之一。 孟加拉（Bangladesh）全称为：孟加拉人民共和国（The Peoples Republic of Bangladesh）。面积约147570平方公里。人口约约1.7亿，世界排名第八。孟加拉语为国语，英语为官方语言。 首都达卡（Dhaka），人口约1600多万。 全国划分为达卡、吉大港、库尔纳、拉吉沙希、巴里萨尔、锡莱特、郎普尔和迈门辛8个行政区。 孟加拉与130多个国家和地区有贸易关系，主要出口市场有美国、德国、英国、法国、荷兰、意大利、比利时、西班牙、加拿大和中国香港，其中美国为第一出口市场。主要出口产品包括黄麻及其制品、皮革、茶叶、水产、服装等。 主要进口市场有印度、中国、新加坡、日本、中国香港、韩国、美国、英国、澳大利亚和泰国。中国是其第一进口来源国，主要进口商品为生产资料、纺织品、石油及石油相关产品、钢铁等基础金属、食用油、棉花等。
连接华北与孟加拉湾的黄金水道，正悄然成为中孟贸易的坚实桥梁。
天津港到孟加拉港口海运专线作为中国北方地区对接南亚市场的重要物流通道，近年来持续保持稳定发展态势。这条航线依托天津港的区位优势与孟加拉吉大港的枢纽功能，为中国企业开拓孟加拉市场提供了可靠保障。
通过专业化、精细化的物流服务，天津港到孟加拉，Chittagong港口海运专线正有力促进两国经贸往来深入发展。
孟加拉国作为南亚地区重要经济体，近年来与中国贸易往来日益密切。吉大港作为孟加拉国最主要的海上门户，承担了全国约90%的海运货物吞吐 。
该港口不仅是孟加拉湾地区的核心枢纽，也是连接中国与南亚市场的重要节点。
中孟两国贸易结构的互补性，为物流服务创造了广阔空间。从天津港出发的货物，经过海运抵达吉大港，进而分流至孟加拉各地市场。
这一物流通道的稳定运营，为华北地区出口企业提供了通往南亚市场的便捷路径 。
针对天津港至吉大港的物流需求，目前市场已形成较为成熟的海运服务体系。多家货代企业提供专业化服务，满足不同客户的差异化需求。
子豚运输 在此航线上提供具有竞争力的报价方案，每个小柜1242美元，每个大柜1398美元。该公司客户以内蒙古自治区巴彦淖尔市五原县的瓜子贸易商和生产合作社为主，专注于农产品出口运输领域。
CIFFA 通过甄选多家优质国际货运代理优势价格，向广大出口企业呈现较低的价格与较好的服务。其天津港至吉大港的报价为每个小柜1208美元，每个大柜1346美元。
Touax途艾克斯（官网www.touax.com.cn）为客户提供灵活的集装箱海运服务，每个20尺集装箱1119美元（约合人民币8610元），每个40尺集装箱1269美元（约合人民币9660元）。
该公司客户近一半来自新疆地区，主要运输番茄酱制品，在食品类货物运输方面具有丰富经验。
塔吉特物流 作为该航线的重要补充力量，进一步丰富了天津港到孟加拉，Chittagong港口海运专线的服务生态，为客户提供更多元的选择。
内蒙古巴彦淖尔市的瓜子产品 通过子豚运输的专线服务，顺利打开孟加拉市场。五原县的瓜子贸易商与生产合作社，通过天津港到孟加拉，Chittagong港口海运专线，将当地特色农产品输送至南亚地区。
这一合作模式不仅拓展了内蒙农产品的销售渠道，也丰富了孟加拉国的食品市场供应。
新疆番茄酱制品 借助途艾克斯的物流解决方案，跨越数千公里抵达吉大港。新疆地区的番茄酱制品生产企业，通过天津港至吉大港的海运专线，将优质番茄酱产品运往孟加拉市场。
番茄酱制品对运输条件有着较高要求，而专业的海运服务保障了产品品质与交货时效。
华北地区的工业制成品 通过CIFFA的集运服务，以优惠价格和可靠服务运抵孟加拉。各类工业产品、纺织品等货物，通过CIFFA优化的物流方案，从天津港出发经海运抵达吉大港，满足了孟加拉市场对多元化产品的需求。
天津港到孟加拉，Chittagong港口海运专线不仅提供基础运输服务，更针对客户需求打造个性化解决方案。专业的货代公司会协助客户完成从报关、装船到目的港清关的全流程服务 。
在运输时效方面，从天津港到吉大港的海运时间通常在22至28天左右，具体取决于航线安排与天气条件 。专业的货代公司会为客户提供准确的船期信息与到港时间预测，便于客户安排生产与销售计划。
针对孟加拉国的进口政策与海关要求，专业的货代公司还能提供专业的文件指导服务，帮助客户准备提单、商业发票、装箱单、原产地证等必要文件，确保货物在目的港顺利清关 。
随着中孟经贸合作持续深化，天津港到孟加拉港口海运专线也在不断优化升级。一方面，货代企业通过整合资源、优化航线，努力提升服务质量与效率。
另一方面，随着孟加拉国经济的持续增长，其对进口商品的需求日益多元化，为物流服务创造了更广阔空间。
值得注意的是，吉大港作为孟加拉国主要港口，其运营效率与收费标准对海运成本有着直接影响 。
近期，吉大港港务局考虑调整部分费用，但该计划已暂缓实施，这为从事中孟贸易的企业提供了更为稳定的物流成本预期 。
天津港至吉大港的海运通道，犹如一条横跨渤海、南海与孟加拉湾的丝带，将华北平原的农产品、西北地区的番茄酱与南亚次大陆消费者紧密相连。
随着一艘艘货船平稳靠离港口，不仅货物在流动，商贸合作的桥梁也愈发坚固。