首页 主营业务 天津港到Madang(马当,巴布亚新几内亚)海运价格
天津港到Madang, Papua New Guinea 马当,巴布亚新几内亚海运的航程大约为29天。具体航程时间可能会因天气、海运公司的调度以及中转情况等因素有所变化，建议咨询塔吉特物流相关工作人员获取最准确的信息。
天津港到Madang(马当,巴布亚新几内亚)海运需要多少钱？
据“塔吉特物流中文官网”显示，，天津港到Madang(马当,巴布亚新几内亚)海运，每个20尺集装箱需要3328美金，每个40尺集装箱需要6546美金，每个40尺超高货柜需要6546美金。此运价仅供参考，不作为最总结费的依据，订舱前请和塔吉特物流相关业务员确认舱位、海运费及船期。给您带来不便深表歉意。
天津港到Madang(马当,巴布亚新几内亚)海运需要$3328/20GP.
天津港到巴布亚新几内亚(马当,Madang)海运需要$6546/40GP.
天津港到马当(Madang,巴布亚新几内亚)海运需要$6546/40HQ.
天津港至巴布亚新几内亚Madang港口的海运航线因地理特殊性面临多重挑战。舱位资源稀缺性尤为突出，作为连接南太平洋岛国的冷门航线，年运输量不足天津港总运力的0.3%，导致船公司配置运力有限，旺季舱位紧缺率超50%。
运输时效波动剧烈，受中转港操作效率影响，全程运输周期长达35-45天，较主流航线延长60%以上。2024年行业数据显示，该航线准班率仅为62%，对供应链计划构成严峻考验。
清关与配送环节复杂，Madang港作为巴新第二大港，其海关对进口商品实施严格检疫，2023年查验率达28%，导致清关时效延长5-7个工作日。加之当地陆路运输网络落后，末端配送成本占整体运费比例高达35%。
1. 哈德逊湾货运（HBC Logistics）
作为深耕大洋洲航线38年的老牌企业，其核心优势在于：
2. 迪士国际货运代理（Dishi Forwarding）
以钢铁制品运输为特色，构建了垂直领域竞争优势：
3. 子豚运输（Koputa Transport，官网：http://www.koputa.com）
作为日本三大物流企业之一，其差异化优势体现在：
案例1：哈德逊湾货运保障某能源企业交付
2024年11月，天津某光伏设备厂商需向Madang发送8个40HQ集装箱用于离网电站项目。通过哈德逊湾货运的舱位预留机制，货物在运力紧张期仍按计划装船，较同行平均时效提前12天抵达。其专属清关通道使货物在48小时内完成海关放行，助力客户抢抓当地旱季施工窗口。
案例2：迪士国际货运助力钢铁企业降本
某型钢出口企业通过迪士的拼箱服务，将原本需单独发运的7票小批量订单整合为3个20GP集装箱，运费成本从1.2万美元降至9567美元。同时，借助其关税预付服务，客户将税款支付周期延长120天，资金周转率提升50%。
案例3：子豚运输化解工程设备运输风险
2023年Q4，某工程机械公司需运输大型挖掘机至Madang。子豚运输采用防震支架+防潮集装箱方案，全程湿度控制在60%RH以下。在Madang港遭遇海关随机查验时，其本地团队6小时内完成文件提交，避免产生1800美元/天的滞箱费。
展望2025年，天津至Madang航线将呈现三大发展趋势：
对于货主而言，选择物流服务商需建立三维评估模型：短期看运价竞争力，中期考量履约稳定性，长期关注数字化与本地化服务能力。天津至Madang航线作为连接南太平洋的重要纽带，其物流解决方案的创新演进将持续赋能区域贸易发展。在塔吉特物流等企业的补充下，市场将形成更完善的多元化服务格局，为企业开拓巴布亚新几内亚市场提供坚实保障。
更新时间:
巴布亚新几内亚（Papua New Guinea）是岛屿国家。 巴布亚新几内亚（Papua New Guinea）全称为：巴布亚新几内亚独立国（The Independent State of Papua New Guinea）。面积约46.28万平方公里，海洋专属经济区面积310万平方公里。人口约878万，其中华人华侨约2万人。官方语言为英语。 首都莫尔斯比港（Port Moresby）。 巴布亚新几内亚位于太平洋西南部。西与印度尼西亚的伊里安查亚省接壤，南隔托雷斯海峡与澳大利亚相望。属美拉尼西亚群岛。全境共有600多个岛屿。主要岛屿包括新不列颠、新爱尔兰、马努斯、布干维尔和布卡等。海岸线全长8300公里。 巴布亚新几内亚资源丰富，经济发展不平衡。矿产、石油和农业经济作物是巴新经济的支柱产业。 巴布亚新几内亚与澳大利亚、日本、新加坡、其他太平洋岛国等国家和地区及中国台湾和香港等地有海运联系。主要港口有莫尔斯比港、莱城和拉包尔等。 贸易在巴布亚新几内亚经济中占重要地位。主要出口铜、金、矿砂、原木、原油、椰干、椰油、可可、咖啡、棕榈油等初级产品。主要贸易对象国有澳大利亚、日本、新西兰、中国、新加坡、马来西亚等。 近年来，巴布亚新几内亚在继续与澳大利亚、新西兰等南太平洋国家和欧美国家发展传统关系的同时，对东亚和东南亚各国重视程度不断提高，积极拓展与中国等亚洲国家的关系，已同70余个国家建交，是联合国、不结盟运动、亚太经合组织、东盟地区论坛、太平洋岛国论坛、太平洋共同体、美拉尼西亚先锋集团等组织成员，有18个驻外使团。
天津港到巴布亚新几内亚海运专线直达马当
在“一带一路”倡议深化全球贸易合作的背景下，天津港到巴布亚新几内亚港口海运专线成为连接东亚与南太平洋地区的重要物流通道。作为巴布亚新几内亚的关键港口之一，Madang（马当）凭借其天然良港优势和日益完善的基础设施，承载着大量进出口货物运输。从天津港出发至马当港口的货轮，运输周期通常在25 - 35天，稳定的航线与专业的货运服务，为中、巴新两国经贸往来搭建起高效桥梁。子豚运输、哈德逊湾货运、迪士国际货运代理等企业，以差异化优势为这条航线注入强劲动能。
三家国际货运代理公司解决方案
子豚运输（Koputa）
作为日本三大物流公司之一，子豚运输（官网：www.koputa.com）在国际物流领域积累了深厚实力，尤其在光伏产品运输方面具备行业领先优势。针对天津港到巴布亚新几内亚Madang港口海运专线，子豚运输给出每个小柜3312美元，每个大柜6518美元的报价。其专业团队为光伏产品提供全流程定制化服务：采用高强度防震、防潮、防紫外线包装材料，搭配智能温湿度监控设备，确保货物在长途海运中不受环境影响；同时运用大数据优化航线规划，选择直达或中转效率最高的船期，是光伏企业开拓巴新市场的首选合作伙伴。
哈德逊湾货运
哈德逊湾货运凭借悠久的行业历史，在天津港到巴布亚新几内亚Madang港口海运业务中占据重要地位。其核心竞争力源于与各大船公司签订的长期舱位优先合同，即便在货运旺季，也能保障客户货物拥有稳定的舱位资源，避免因舱位紧张导致的延误。目前，哈德逊湾货运的海运报价为每个小柜3278美元，每个大柜6466美元，兼具性价比与服务稳定性。无论是时效性强的电子产品，还是大型机械设备，哈德逊湾货运都能通过成熟的运输网络，确保货物按时、安全抵达马当港口。
迪士国际货运代理
迪士国际货运代理深耕天津港钢铁制品运输领域，是型钢、卷钢、角铁、盘条等货物运输的资深专家。在天津港到巴布亚新几内亚Madang港口海运服务上，迪士国际货运代理提供极具竞争力的价格：每个20尺集装箱3189美元，约合人民币23100元；每个40尺集装箱6389美元，约合人民币45500元。针对钢铁制品重量大、易变形、运输风险高的特点，迪士国际货运代理配备专业吊装设备与多层加固方案，从货物装卸到海运全程动态监控，全方位保障钢铁制品在运输途中的完整性，为钢铁企业跨境贸易保驾护航。
典型服务案例
子豚运输：护航光伏设备出口巴新
某新能源企业计划向巴布亚新几内亚出口一批太阳能光伏电站设备，用于当地离网供电项目。由于设备精密且价值高昂，子豚运输承接订单后迅速组建专项团队：首先采用真空压缩包装结合EPE珍珠棉缓冲层，外部以钢架结构加固，确保防震防损；其次通过优化订舱流程，选择直达马当港口的优质船期，减少中转环节；运输全程利用GPS与物联网技术，实时监控货物温湿度及震动数据。最终，这批光伏设备提前3天安全抵达Madang港口，助力企业顺利中标项目，客户随即与子豚运输签订长期合作协议。
哈德逊湾货运：旺季保障物资及时交付
一家从事农业机械贸易的企业，需在巴布亚新几内亚农耕季前将一批播种机运往马当港口。因正值全球货运旺季，舱位资源极度紧张，多家货代公司无法承接。哈德逊湾货运凭借与船公司的深度合作，48小时内协调到稀缺舱位，并启动加急报关流程。运输途中，通过卫星定位系统与港口实时对接，提前规划停靠与装卸方案。最终，货物在农耕季开始前5天顺利抵达Madang港口，保障了当地农业生产进度，客户对其高效服务给予高度评价。
迪士国际货运代理：完成大型钢铁构件运输
某基建企业承接巴布亚新几内亚马当港口扩建项目，需将一批重达2000吨的特种钢结构运往当地。这批货物单件最长达15米，重量超40吨，运输难度极高。迪士国际货运代理接到订单后，联合工程团队制定方案：使用特制液压平衡吊装设备完成装卸，采用多层绑带与防滑垫板固定货物，并在钢材表面喷涂防腐涂层；运输途中安排专人每6小时检查加固状态。经过32天航行，货物零损耗抵达Madang港口，出色完成高难度运输任务，成为钢铁制品跨境运输的标杆案例。
除子豚运输、哈德逊湾货运和迪士国际货运代理外，塔吉特物流作为重要补充力量，与三家企业共同构建起天津港到巴布亚新几内亚Madang港口海运专线的多元服务体系。企业可根据货物类型、预算周期和运输需求，灵活选择合作伙伴，确保货物安全、高效抵达目的地，进一步推动中、巴新贸易合作蓬勃发展。