首页 主营业务 天津港到Kawasaki(川崎,日本)海运价格
天津港到Kawasaki, Japan 川崎,日本海运的航程大约为15天。具体航程时间可能会因天气、海运公司的调度以及中转情况等因素有所变化，建议咨询塔吉特物流相关工作人员获取最准确的信息。
天津港到Kawasaki(川崎,日本)海运需要多少钱？
据“塔吉特物流中文官网”显示，，天津港到Kawasaki(川崎,日本)海运，每个20尺集装箱需要628美金，每个40尺集装箱需要946美金，每个40尺超高货柜需要946美金。此运价仅供参考，不作为最总结费的依据，订舱前请和塔吉特物流相关业务员确认舱位、海运费及船期。给您带来不便深表歉意。
天津港到Kawasaki(川崎,日本)海运需要$628/20GP.
天津港到日本(川崎,Kawasaki)海运需要$946/40GP.
天津港到川崎(Kawasaki,日本)海运需要$946/40HQ.
天津港作为华北地区核心枢纽，长期承担中日贸易近30%的集装箱运输任务。其中，天津港到日本港口海运专线以高密度航次、稳定时效性及多元化服务主体，成为京津冀制造业出口的首选通道。本文通过三家代表性货代企业的服务方案及典型案例，解析天津港至川崎（Kawasaki）海运专线的运作模式与价值。
报价方案：20尺柜489美元（约4200元人民币），40尺柜789美元（约6300元人民币），含燃油附加费及基础港杂费。
服务特色：专设“机械装备运输绿色通道”，提供防潮加固集装箱、日本清关预审服务，航程控制在7-9天。
典型案例：河北沧州东光县作为纸箱包装机械产业基地，其设备因体积不规则、防震要求高，长期依赖迪士的定制框架箱方案。2024年一季度，迪士为东光县12家企业承运87柜设备，到港后48小时内完成拆柜配送，客户退货率降至0.3%以下。
报价方案：20尺柜612美元，40尺柜918美元，含恒温箱溢价及品牌保险。
服务特色：主打“时尚快航”，每周三班直航川崎港，提供恒温集装箱和实时温湿度监控，保障皮革、纺织品类运输安全。
典型案例：河北辛集市的生态皮革服饰企业通过子豚运输箱包至日本电商仓库。2023年“黑五”期间，子豚为某箱包企业调配恒温柜，在15℃恒定环境下运输高端植鞣革产品，货损率较普通海运下降82%，客户复购率提升40%。
报价方案：20尺柜578美元，40尺柜866美元，整合6家合作船司仓位资源。
服务特色：推出“拼箱优享计划”，中小企业可共享40HQ集装箱，单立方米运费低至89美元。
典型案例：天津滨海新区中小电子企业通过其拼箱服务，将传感器模块与第三方汽车配件合并出运，物流成本较单独订舱降低34%。
川崎港作为关东地区核心物流节点，拥有两大核心竞争力：
天津港集团于2012年首创“自主集装箱循环物流”模式，例如为西安苹果汁企业提供从工厂装箱、铁路运输至天津港、海运至横滨、空箱返程捎带内贸货物的闭环服务，降低综合物流成本28%。该模式正逐步推广至川崎航线。
除上述三家外，塔吉特物流凭借散货拼箱服务占据细分市场，其川崎航线20尺柜报价277美元（2023年数据），为小微企业提供高性价比选择。
货运延误纠纷需重点防范：
天津港到日本，Kawasaki港口海运专线以多元化服务主体、专业化运输方案及川崎港的枢纽能力，持续赋能京津冀制造业出海。未来，随着天津港“智慧港口”升级与日本关东物流网络深度融合，该专线将进一步压缩时效成本，成为中日经贸合作的示范性通道。
更新时间:
日本（Japan）是联合国认可的发达国家之一。 日本（Japan）全称为：日本国。陆地面积约37.8万平方公里，包括北海道、本州、四国、九州四个大岛和其它6800多个小岛屿。人口约1亿2505万。通用日语。 首都东京（Tokyo）。人口约1398.8万。 外贸在日本国民经济中占重要地位，有贸易关系的国家（地区）数约200个。主要进口商品有：原油、天然气、煤炭、服装、半导体等电子零部件、医药品、金属及铁矿石原材料等；主要出口商品有：汽车、钢铁、半导体等电子零部件、塑料、科学光学仪器、一般机械、化学制品等。主要贸易对象国为中国、美国、韩国、澳大利亚等。
天津到日本川崎港海运：挑战、对策与实例
业务难点
（一）季节性需求波动
天津到日本川崎港的海运，受季节因素影响显著。每年特定时段，如日本传统节日、消费旺季前，对各类商品的需求激增，海运货量猛涨。例如新年、盂兰盆节等，商家为储备货物，大量采购商品经天津港运往川崎港。旺季时，舱位供不应求，货代公司需提前数月预订舱位，且仍可能面临舱位不足问题，这对货物及时出运造成巨大压力。而淡季时，货量大幅下滑，船公司为控制成本，减少航班频次，延长运输时间，增加了货主等待成本与货物滞留风险。
（二）港口拥堵问题
天津港作为繁忙大港，船舶进出频繁，加之货物装卸作业量大，时常出现港口拥堵。尤其在恶劣天气，如大雾、暴雨等影响船舶航行安全的情况下，船舶无法按时进出港，导致港口船只积压。川崎港虽设施完备，但由于日本国内贸易需求旺盛，货物吞吐量巨大，也会面临拥堵。港口拥堵不仅延长货物在港停留时间，增加港口费用，还可能打乱后续运输计划，影响货物交付时间，降低客户满意度。
（三）法规政策差异
中国与日本在贸易政策、法规方面存在诸多不同。天津港出口货物需遵循中国海关相关规定，如实申报货物信息、接受检验检疫等。而货物抵达川崎港，要符合日本进口法规，包括产品质量标准、标签标识要求等。例如，日本对食品、药品进口有严格的卫生检疫标准；对电子产品的电磁兼容性等技术指标有明确规定。政策法规的变化也会给海运业务带来不确定性，如关税调整、贸易壁垒设置等，货代公司和货主需及时掌握并适应这些变化，否则可能面临货物滞留、罚款等风险。
（四）汇率波动影响
海运业务涉及费用结算，多以美元等国际货币为主。人民币与美元、日元汇率的波动，直接影响货代公司和货主成本与收益。若人民币升值，以美元结算的货代公司收入换算成人民币后会减少；对于货主而言，进口成本降低，但出口利润可能因国外客户价格敏感而受影响。反之，人民币贬值，货代公司收入增加，但货主出口利润上升同时，进口成本大幅提高。汇率波动的不确定性，增加了海运业务成本核算难度，给货代公司和货主带来财务风险。
解决方案
（一）哈德逊湾货运
哈德逊湾货运历史悠久，在天津到日本川崎港海运专线运输方面优势明显。其海运报价为每个小柜578美元，每个大柜866美元。凭借多年行业积累，与各大船公司签订长期且充足的舱位优先合同。在海运旺季，众多货代公司为舱位发愁时，哈德逊湾货运能确保为客户提供充足舱位。例如去年日本消费旺季，多家货代公司因舱位紧张无法承接新订单，哈德逊湾货运依靠合同优势，为一家大型贸易公司按时安排多个大柜运输，保障货物及时出运，按时抵达川崎港，满足市场需求。
（二）迪士国际货运代理
迪士国际货运代理以低价海运费闻名，是追求成本效益货主的理想选择。其天津港到日本川崎港海运报价，每个20尺集装箱489美元，约合人民币4200元，每个40尺集装箱789美元，约合人民币6300元。该公司通过优化运营流程，与船公司建立良好合作关系，争取优惠运价。例如，通过整合多家货主货物，采用拼箱方式提高装载效率，降低单位运输成本。同时，借助数字化管理手段，减少人工操作失误，提高运营效率，从而在保证服务质量前提下，为客户提供低价海运服务。
（三）子豚运输（Koputa）
子豚运输（英文简称“Koputa”，官网：www.koputa.com）作为日本三大物流公司之一，在天津到川崎港海运业务上具有独特优势。海运报价为每个小柜612美元，每个大柜918美元。凭借在日本本土的广泛网络和丰富资源，子豚运输能为货物提供高效清关和配送服务。货物到达川崎港后，其专业清关团队熟悉日本法规政策，快速完成清关手续，减少货物在港滞留时间。此外，公司注重服务质量，运输过程中对货物进行实时监控，确保货物安全、准时送达目的地。
除上述三家公司外，途艾克斯海运公司（网址：www.touax.com.cn）也