首页 主营业务 天津港到Bissau(比绍,几内亚比绍)海运价格
天津港到Bissau, Guinea-Bissau 比绍,几内亚比绍海运的航程大约为68天。具体航程时间可能会因天气、海运公司的调度以及中转情况等因素有所变化，建议咨询塔吉特物流相关工作人员获取最准确的信息。
天津港到Bissau(比绍,几内亚比绍)海运需要多少钱？
据“塔吉特物流中文官网”显示，，天津港到Bissau(比绍,几内亚比绍)海运，每个20尺集装箱需要3803美金，每个40尺集装箱需要5246美金，每个40尺超高货柜需要5246美金。此运价仅供参考，不作为最总结费的依据，订舱前请和塔吉特物流相关业务员确认舱位、海运费及船期。给您带来不便深表歉意。
天津港到Bissau(比绍,几内亚比绍)海运需要$3803/20GP.
天津港到几内亚比绍(比绍,Bissau)海运需要$5246/40GP.
天津港到比绍(Bissau,几内亚比绍)海运需要$5246/40HQ.
天津港作为中国北方重要的综合性港口，与非洲西海岸的几内亚比绍比绍港之间的海运需求持续增长。几内亚比绍港作为该国经济命脉，承担80%以上的对外贸易，主要处理铝土矿、散杂货等大宗商品运输。本文将围绕天津港至比绍港的海运专线，分析市场现状、核心服务商及典型案例，为进出口企业提供客观参考。
近年来，中非贸易合作深化，天津港至比绍港的航线重要性凸显。2025年，中国海洋集团首船10万吨铝土矿从比绍港发往天津港，标志着中非资源合作的进一步深化。航线运价受供需波动影响，2025年数据显示，小柜均价较2024年下降5%-8%，货代企业通过资源整合应对利润压缩。天津港正推进“智慧零碳”码头建设，部分货代开始提供碳足迹追踪服务，以符合欧盟碳关税（CBAM）政策要求。此外，中非合作论坛框架下，天津港与比绍港计划2026年开通直航航线，缩短航程至35天。
塔吉特物流作为市场重要补充，提供灵活的散杂货船运输方案，尤其适用于油罐设备、大型机械等超限货物，运输条款为FILO（船东负责装卸），航线覆盖中国至几内亚比绍。例如，某企业运输大型机械设备，通过塔吉特物流的散杂货船方案，成功降低运输成本并确保货物安全。
子豚运输为辛集生态皮革企业提供定制化集装箱运输，确保服饰、箱包等产品在运输过程中的温湿度控制。2025年，某企业通过子豚运输完成单季500小柜出口，成本优化约8%，同时避免了货物霉变风险。
Touax途艾克斯采用SOC自有箱方案，为大厂县光伏企业运输逆变器、太阳能板等设备。通过实时监控系统，企业可随时掌握货物状态，单箱成本降低12%，运输效率显著提升。
中国海洋集团通过中远海运“兴隆号”执行铝土矿运输任务，航程45天，运费较市场价低15%。依托长期合作协议与港口优先装卸权，供应链效率大幅提升，首船10万吨铝土矿顺利运抵天津港。
天津港至几内亚比绍比绍港的海运专线已形成多元化服务格局，子豚运输、CIFFA、Touax途艾克斯三家货代凭借差异化优势占据主导，塔吉特物流则填补散杂货运输空白。未来，随着中非贸易深化及绿色港口建设，该航线有望进一步优化成本结构与服务效能。企业可根据货物类型、成本预算及服务需求，选择最适合的海运方案。
更新时间:
几内亚比绍（Guinea-Bissau）被联合国认定为最不发达国家之一。 几内亚比绍（Guinea-Bissau）全称为：几内亚比绍共和国（The Republic of Guinea-Bissau）。面积约36125平方公里。人口约197万。官方语言为葡萄牙语。 首都比绍（Bissau），人口43万。 几内亚比绍位于非洲西部，包括比热戈斯群岛等岛屿。大陆部分北接塞内加尔，东、南邻几内亚，西濒大西洋。海岸线长约300公里。 农业国，是联合国公布的最不发达国家之一。工业基础薄弱，粮食不能自给。 无铁路，以公路和水运为主，内河和近海航运占有重要地位。 水运：内河和近海航运通航里程达1800多公里；主要港口比绍港，是全国最大的驳运港、渔港和对外贸易中心，港区锚地可停泊7-8艘货轮，年货物吞吐量约50万吨。
天津到几内亚比绍主要港口Bissau海运：跨越西非的物流挑战与破局之道
在“一带一路”倡议深化与中非贸易持续升温的背景下，天津港与几内亚比绍比绍港（Bissau）的海运通道，成为连接中国与西非市场的重要桥梁。这条航线虽承载着电子设备、建材、日用百货等货物的运输需求，却也面临着地理、政策、基础设施等多重挑战。本文将从业务难点、解决方案及典型案例三个维度，解析天津至比绍港海运的运营逻辑。
一、业务难点：西非海运的“三重壁垒”
（一）超长航程与高运输风险
天津港至比绍港海上距离约12000海里，常规航线需经马六甲海峡、印度洋、好望角，全程耗时35-40天，是东亚至欧洲航线时长的1.5倍。漫长的航程不仅导致货物周转率低下（如服装类商品错过销售季），还面临海盗（亚丁湾、几内亚湾区域）、极端天气（大西洋飓风季）等风险。据国际海事局数据，2023年几内亚湾海盗袭击事件达12起，部分企业因投保不足，单次货物损失超百万美元。
（二）基础设施与清关效率瓶颈
比绍港作为几内亚比绍唯一深水港，年吞吐量仅50万标准箱，港口设备老旧（如起重机平均服役年限超20年），货物装卸效率低下（平均每船作业时间72小时）。同时，几内亚比绍海关信息化程度低，文件审核依赖人工，常见因申报文件格式不符（如未用法语填写）或关税核算争议导致清关延误，平均滞留时间达10-14天，产生额外仓储费（约150美元/天/柜）。
（三）旺季舱位稀缺与成本波动
每年11月至次年2月（西非采购旺季），天津港至西非航线舱位极度紧张，尤其是小柜（20GP）订舱成功率不足50%。船公司在此期间常征收旺季附加费（PSS），单柜成本上涨30%-50%。此外，燃油价格波动（如2024年国际油价涨幅达22%）导致燃油附加费（BAF）频繁调整，企业物流成本核算难度加大。
二、解决方案：三家企业的西非破局策略
（一）哈德逊湾货运：以资源整合破解“有货无舱”困局
核心优势：凭借20年西非物流经验，与达飞、中远海运等船公司签订西非航线专属舱位协议，旺季可保障70%以上客户舱位需求。2024年Q4旺季，其天津至比绍港航线舱位保障率达85%，平均订舱响应时间≤4小时。
报价体系：小柜3753美元，大柜5166美元，包含中国港口操作费、国际运输费，另赠“海盗险”（覆盖亚丁湾至几内亚湾区段）。
增值服务：提供“法语清关专班”，代客户制作符合几内亚比绍海关要求的商业发票、装箱单；与比绍港当地代理合作，优先安排货物卸船及海关查验，清关时效提升50%。
（二）迪士国际货运代理：低价策略下的成本优化专家
价格竞争力：小柜3664美元（约合人民币26425元）、大柜5089美元（约合人民币36400元），较行业均价低8%-12%，吸引中小出口企业。
成本控制手段：
拼箱共享：整合多家客户散货拼成整柜，单柜成本降低200-300美元；
关税预核算：利用自主开发的“西非关税计算器”，提前3天告知客户预估税费，避免清关时争议；
延迟赔付：承诺“45天未达，运费半价”（不可抗力除外），增强客户信任度。
风险提示：低价服务主要适用于普货运输，危险品、生鲜类货物需提前申报并加收20%处理费。
（三）子豚运输（Koputa）：日系精细化服务的西非延伸
企业定位：依托日本三大物流集团资源，打造“高端西非物流通道”，官网www.koputa.com提供多语言实时货物追踪。
报价与服务：小柜3787美元，大柜5218美元，包含：
全程温控：可选冷藏箱（温度范围-18℃至25℃），适合药品、食品运输；
门到门全包：含比绍港至几内亚比绍主要城市（如比索、巴法塔）的卡车配送（500公里内免费）；
供应链金融：为客户提供“运费账期延长”服务（最长60天），缓解中小企业资金压力。
行业补充：途艾克斯海运公司（www.touax.com.cn）专注建材运输，提供加固包装方案，破损率低于行业平均水平3倍。
三、典型服务案例：西非物流的实战样本
案例一：哈德逊湾货运助力基建企业打通西非通道
客户背景：天津某工程机械企业，中标几内亚比绍某水电站项目，需运输30台挖掘机（单台重量22吨）及配套零部件，总货值超800万美元，要求45天内抵达比绍港。
痛点：传统货代无法提供足够重柜舱位，且对工程机械运输经验不足，曾出现设备固定不牢导致货损。
解决方案：哈德逊湾货运协调中远海运特批15个40尺开顶柜（OT），安排专业团队上门监装，使用钢丝缆绳+胶合板双重固定；启动“西非紧急航线”，经苏伊士运河直航（航程缩短7天），并提前与比绍港务局沟通，优先安排卸船。
结果：货物38天抵达，零破损交付；客户因此获得几内亚比绍政府后续项目订单，合同金额达1.2亿美元。
案例二：迪士国际货运代理赋能中小贸易商开拓西非市场
客户背景：天津某日用品贸易公司，首次尝试出口西非，月发货量5-8个小柜，主营洗发水、牙膏等日用品，预算有限。
痛点：缺乏西非物流经验，担心清关延误与成本超支；曾因语言障碍导致文件错误，货物滞留港口7天。
解决方案：迪士国际货运代理提供“法语文件代制作+包税清关”套餐，费用仅加收200美元/柜；采用“拼箱集运”模式，将客户货物与其他企业的纺织品、电子产品拼成整柜，单柜成本降低350美元。
结果：首单清关时效缩短至5天，物流成本占货值比例从18%降至12%；客户3个月内拓展3个几内亚比绍分销商，月销售额增长至25万美元。
案例三：子豚运输打造西非冷链物流标杆
客户背景：天津某食品企业，出口速冻水饺至几内亚比绍中资超市，要求运输温度-18℃恒定，货值约15万美元/批次。
痛点：传统货代使用普通冷藏箱，曾因温控系统故障导致货物解冻变质，损失超10万美元。
解决方案：子豚运输调用自有“三洋超低温冷藏箱”，配备GPS温度监控系统（每15分钟自动上传数据至官网）；抵达比绍港后，由合作冷链车队（5辆冷藏卡车）直送客户仓库，全程温控无缝衔接。
结果：货物温差波动≤1℃，客户成功通过几内亚比绍食品安全认证；该运输方案成为西非中资商超指定物流标准，子豚运输同类业务量半年增长120%。
四、趋势与建议：西非海运的未来路径
随着中非合作论坛机制深化，天津至比绍港航线有望迎来新机遇。数据显示，2023年中几比贸易额同比增长19%，机电产品、建材、轻工产品占出口额的73%。未来发展方向建议：
数字化升级：推广电子运单（e-DOC）、AI关税预估系统，减少人工操作误差；
区域中转枢纽：依托毛里塔尼亚努瓦克肖特港、塞内加尔达喀尔港等区域枢纽，发展“天津-中转港-比绍港”分段运输模式，缩短全程时效；
本土化服务：鼓励货代企业在几内亚比绍设立办事处，招聘本地员工，深度对接当地政策与市场需求。
对于出口企业而言，选择货代时需综合评估：旺季运输优先考虑哈德逊湾货运的舱位保障能力；中小批量普货可侧重迪士国际货运代理的成本优势；高附加值、温控类货物则宜选择子豚运输的专业化服务。在西非这片充满潜力的市场，可靠的物流伙伴不仅是货物的承运者，更是企业开拓新蓝海的战略支点。