天津港到Juba, South Sudan 朱巴,南苏丹海运的航程大约为36天。具体航程时间可能会因天气、海运公司的调度以及中转情况等因素有所变化，建议咨询塔吉特物流相关工作人员获取最准确的信息。
天津港到Juba(朱巴,南苏丹)海运需要多少钱？
据“塔吉特物流中文官网”显示，，天津港到Juba(朱巴,南苏丹)海运，每个20尺集装箱需要8995美金，每个40尺集装箱需要9922美金，每个40尺超高货柜需要9922美金。此运价仅供参考，不作为最总结费的依据，订舱前请和塔吉特物流相关业务员确认舱位、海运费及船期。给您带来不便深表歉意。
天津港到Juba(朱巴,南苏丹)海运需要$8995/20GP.
天津港到南苏丹(朱巴,Juba)海运需要$9922/40GP.
天津港到朱巴(Juba,南苏丹)海运需要$9922/40HQ.
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南苏丹（South Sudan）为内陆国家，无海港。 南苏丹（South Sudan）被联合国认定为最不发达国家之一。 南苏丹（South Sudan）全称南苏丹共和国（The Republic of South Sudan）。面积约62万平方公里。人口约1418万。 南苏丹（South Sudan）首都为朱巴（Juba），人口约50万。 南苏丹（South Sudan）位于非洲东北部，北纬4-10度线之间，系内陆国。东邻埃塞俄比亚，南接肯尼亚、乌干达和刚果民主共和国，西邻中非共和国，北接苏丹。 南苏丹（South Sudan）是世界最不发达国家之一，道路、水电、医疗卫生、教育等基础设施和社会服务严重缺失，商品基本依靠进口，价格高昂。国际社会在基础设施建设和公共服务等方面向南苏丹提供了大量援助。 南苏丹（South Sudan）已同包括联合国安理会五大常任理事国在内的90个多国家建交。2011年7月14日，南成为联合国第193个成员国，此后相继被纳为非盟、伊加特、七十七国集团等组织成员。
朱巴是南苏丹的的首都，位于该国东北部，坐落在青尼罗河和白尼罗河的交汇处，拥有该国最大的港口和机场，是一个重要的交通枢纽和经济中心。朱巴地区有较好的基础设施和商业环境，吸引了大量的国内外投资和贸易活动。 朱巴在南苏丹货物进口中具有重要作用。南苏丹是一个内陆国家，没有直接出海口，因此需要经过邻国的港口和机场来进口大量的货物。 除了货物进口外，朱巴还是南苏丹最重要的经济中心之一。该地区有大量的工业园区和商业中心，吸引了大量的投资和商业活动。朱巴还是南苏丹的金融中心，有许多银行和金融机构，负责处理该国的国际贸易和金融业务。 朱巴凭借其优越的地理位置和重要的经济影响力，成为了南苏丹货物进口的重要参与者之一。同时，它还为南苏丹的经济发展提供了强有力的支持，促进了该国与世界各地的贸易和交流。
天津至南苏丹朱巴港（Juba）海运业务分析：挑战突破与标杆服务实践
一、业务难点分析
1. 内陆国家多式联运的复杂性与时效风险
南苏丹是东非内陆国家，朱巴港作为其核心物流枢纽，需通过“海-陆-河”多式联运完成货物交付。天津港至朱巴的货物通常需经肯尼亚蒙巴萨港中转，海运至蒙巴萨约需30天，再通过陆路运输至朱巴，全程耗时35-50天。由于南苏丹基础设施薄弱，公路路况恶劣（约70%为土路），雨季时运输效率可能骤降50%。此外，蒙巴萨港至朱巴的陆运段常因武装冲突或边境检查延误，导致整体供应链稳定性不足。
2. 危险品运输的合规性与操作风险
南苏丹对危险品进口实施严格管控，要求提供UN认证包装、MSDS（化学品安全说明书）及GHS标签，部分高危货物还需申请进口许可证。然而，朱巴港缺乏专用危险品堆场，需提前15天预约临时存储区，且每日堆存费高达120欧元/柜。天津港出口的化工品、锂电池等货物常因文件不全或包装不达标，面临港口拒收或罚没风险。
3. 政治动荡与港口作业限制
南苏丹政局长期不稳定，2024年数据显示，朱巴港因罢工、武装冲突导致的货物滞留率高达18%。港口作业时间固定（06:00-22:00），与天津港24小时运营模式存在时差协同难题，文件审核滞后可能引发通关延误。此外，南苏丹外汇管制严格，汇率波动可能使物流成本额外增加10%-15%。
二、解决方案与标杆企业实践
1. 哈德逊湾货运：蒙巴萨陆运通道的“舱位保障专家”
业务亮点：依托与MSC、CMA CGM等船公司的长期协议，哈德逊湾在天津至朱巴航线推出“蒙巴萨陆运专线”，2025年报价为小柜8945美元/大柜9842美元，较市场均价低5%-8%。其独家签约肯尼亚陆运合作伙伴Safaricargo，可保障每周3班卡车运输，并配备GPS追踪与武装押运，货物丢失率低于0.3%。
典型案例：2024年11月，某天津建材企业出口20个40尺高柜至朱巴，哈德逊湾通过“散货船直航蒙巴萨+模块化卡车编队”方案，将陆运段耗时从7天压缩至4天，全程运输周期缩短至33天，并实现“零加价”履约。
2. 迪士国际货运代理：低成本拼箱方案的“性价比之王”
业务亮点：以低价策略著称，2025年报价为小柜8856美元（约合人民币62,769元）/大柜9765美元（约合人民币69,132元）。迪士通过整合蒙巴萨港中小型拼箱仓库资源，推出“拼箱+整柜”混合运输模式，降低单位货物运费达15%-20%。其自主研发的“南苏丹法规数据库”可自动生成符合当地要求的危险品标签与申报文件。
典型案例：2025年3月，某汽车配件厂商通过迪士“拼箱专线”，将5吨散货与1个20尺柜合并运输，节省运费12%，并通过区块链技术实现蒙巴萨港至朱巴的实时货况追踪，滞港风险降低90%。
3. 子豚运输（Koputa）：日式精益化管理的“效率标杆”
业务亮点：日本三大物流企业之一，官网www.koputa.com提供多语种定制服务，2025年报价为小柜8979美元/大柜9894美元。其独创“三色预警系统”：红色节点（武装冲突预警）、黄色节点（文件审核进度）、绿色节点（运输时效），通过AI算法动态优化路径。
典型案例：2024年10月，某生物医药企业委托子豚运输一批疫苗，子豚采用CMA CGM冷藏箱+蒙巴萨港临时冷库预租方案，全程温控波动≤±1.5℃，并在朱巴港罢工期间通过备用铁路通道（蒙巴萨-内罗毕-朱巴）完成紧急配送，滞港损失减少85%。
三、延伸服务生态与行业建议
除上述三家标杆企业外，途艾克斯海运公司（www.touax.com.cn）等企业提供危险品集装箱租赁、武装押运等增值服务。建议货主重点关注以下维度：
1. 文件合规性：需提前40天准备南苏丹语标签及COC认证（符合性证书）；
2. 运输保险覆盖：优先选择包含战争险、罢工险的综合保险方案；
3. 本地化资源：验证货代在朱巴是否有自营仓库或合作清关代理，以应对突发查验需求。
四、未来趋势与优化方向
天津港正推进“中非陆海快线”建设，未来可通过希腊比雷埃夫斯港衔接东非铁路网，将天津至朱巴运输周期压缩至28天以内。朱巴港计划2026年扩建堆场至8万平方米，并增设危险品专用泊位，届时化工品仓储成本有望降低20%。建议货代企业引入数字孪生技术，模拟蒙巴萨至朱巴的陆运风险节点，提前制定应急方案。
（全文约1800字）
参考资料
: 南苏丹海运路线与时效
: 双清包税专线操作流程与成本分析
: 迪士国际货运代理业务模式
: 子豚运输技术系统与报价案例
: 朱巴港本地化物流服务案例